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物流園區面臨新的機遇和挑戰

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2018/6/4     瀏覽次數:    

  隨著我國經濟發展進入新常態,今后一個時期,我國物流業將處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期,物流園區面臨新的機遇和挑戰,一些趨勢值得行業關注和研究。

  一是產業集聚、需求細分。物流園區是產業集聚的平臺,產業集聚是物流園區發展的基礎。凡是緊緊圍繞產業發展建立的物流園區都有較好的發展前景,凡是脫離產業需要的物流園區很難擺脫經營困境。賀登才說,隨著產業發展和居民消費模式變革,我國物流的需求結構正在經歷深度調整。鋼鐵、煤炭等“黑貨”物流增速放緩,進出口貿易物流需求增速回落,電商物流、快遞快運、冷鏈物流、農業和農村物流需求依然保持快速增長。物流園區的發展將從規模的快速擴張轉向質量和效益的提升。

  二是大小有別、冷熱不均。近年來,全國物流園區有了很大發展,但各地供求狀況各不相同。從一般情況看,大城市特別是特大城市隨著擴容改造,倉儲設施被迫外遷,而新建用地十分緊缺,導致倉庫租金不斷上漲,甚至“一庫難求”。而在一些三四線城市,脫離實際需求、盲目上馬的物流園區,由于需求不足、功能定位不準,形成先天缺陷,許多園區招商運營困難。

  三是連鎖復制,品牌集中。一些開業較早、運營較好的物流園區經過十幾年發展,已進入連鎖復制階段,在當地安家落戶,輸出管理和服務,向網絡化發展。如普洛斯等知名品牌,最近幾年都獲得較快發展,而且擴張速度還在加快。特別是在資本和技術“雙輪驅動”下,各類資本普遍看好物流園區,更推進了市場洗牌和品牌集中。

  四是“無中生有”、模式創新。物流園區由單一的物流運作平臺向供應鏈相關環節延伸,向產業鏈的樞紐地位轉型。大量的物流企業、運輸企業、專線企業和車貨匹配平臺進駐物流園區。生產制造、商貿流通、金融保險等企業通過園區平臺,跨界融合,創造了許多新的經營模式。如“無水港”“無車承運”“無軌貨場”“虛擬空港”“虛擬海港”“卡車航班”等,極大地拓展了經營服務空間。

  五是信息深耕、集約經營。物流園區的信息化特別是移動互聯的發展,云計算、大數據等高新技術的運用,有力地促進了物流資源的社會化整合和物流園區的集約化經營。賀登才認為,滿意通達全國百家物流園區公益助力計劃,為優秀物流園區免費提供物流信息與管理系統服務,就是一個有益的嘗試。

  六是規劃先行、試點跟進。“物流園區工程”繼2009年納入國務院《物流業調整和振興規劃》的“九大工程”以來,2014年再次列入《物流業發展中長期規劃》的“十二項重點工程”。2013年,國家發改委等12個部門出臺了《全國物流園區發展規劃》。

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