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實例解析標準化包裝將成為物流外包的基礎

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2015/3/27     瀏覽次數:    

  近年來,消費者越來越傾向于個性化和高品質的服務。消費需求的變化迫使汽車制造企業的產品開發周期和生產周期越來越短,新車投放市場的頻率越來越快,市場的不確定性也大大增強。此外,隨著汽車售價的不斷下降和產能擴大,以及國際油價的影響,汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰。

  合肥物流公司實例解析標準化包裝將成為物流外包的基礎:

  有數據顯示。歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8%左右,日本汽車廠商可以達到s%。而中國汽車制造企業物流成本占銷售額的比例則在1 5%以上。面對這種境況我國的汽車廠商僅僅依靠生產工藝的改進、新產品的研發投入、廉價的勞動力已很難拉開與競爭對手之間的距離,企業開始把目光轉向物流這個“第三利潤源”。

  在制造一銷售一服務組成的供應鏈管理(SCM)體系中,整車生產廠是整個鏈條的核心部分。特別是在汽車零部件供應物流中。主機廠可以根據生產計劃進行采購和供應,因而具有可控性。所以,調達物流成為主機廠增強競爭力的重要環節。調達物流組織的好。可大大縮短產品的生產周期,降低物流成本,提高供應鏈的敏捷性和柔性化。而實踐表明,降低物流成本首先要推進標準化的物流包裝。它是Milk-Run循環取貨物流體系的基礎與先決條件。

  汽車零部件企業自營物流的弊端

  目前,我國大多數汽車制造廠采用“主機廠導向型”供應物流模式,同時也引入了國際先進的JIT和“零庫存”模式。整車生產廠為了實現零庫存。要求汽車零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨,由供應商實施“直送工位”的JIT配送。具體運作方式為:

  汽車零部件的運輸大多由供應商自行負責。每個供應商單獨供貨,自行安排車輛運輸。通常規定若干公里以內的供應商直接將汽車零部件送至主機廠的生產車間。由于我國地域廣闊,供應商的分布較為零散,受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運輸可靠性差的影響,遠距離的汽車零部件供應商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式,構造自己的倉儲系統。把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產線旁,為主機廠提供即時供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環節。構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。

  這種運作模式存在如下問題:

  1.汽車制造廠所謂的JIT和“零庫存”并非真正意義上的JIT和“零庫存”,只是把庫存壓力轉嫁給供應商,其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本。庫存成本仍然存在于供應鏈中。盡管汽車制造廠從表面上實現了JIT供應。帶來了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;卻導致汽車零部件供應商需長期應對制造廠不斷更改的生產計劃,造成運輸和倉儲成本大大增加。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。

  2.汽車零部件供應商既要承受主機廠要求不斷降價的壓力。又要負責汽車零部件供應物流業務,為了節省成本,汽車零部件供應商會縮小其市場規模。汽車零部件研發與產銷規模化難以形成。從而導致汽車零部件質量的下降和開發水平的降低,造成汽車返修率上升、品牌信譽度下降、汽車競爭力和市場占有率降低,最終形成了惡性循環。

  3.由于零部件運輸大多采用供應商自營運輸。運輸質量難以保證。首先,零部件企業自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業性和重視不夠,造成實際運輸過程中貨損率較高。其次。許多供應商認為只不過是簡單的運輸。沒有提供貨物跟蹤等服務功能,在這種狀況下整車生產商要做到準時生產幾乎是不可能的。第三,零部件企業沒有科學的運輸規劃方法,迂回運輸、重復運輸、對流運輸經常發生,根本不能達到運輸網絡的整體優化。此外,運輸管理手段上沒有使用先進的信息技術,管理水平落后。

  4.遠距離的零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式。構建自己的倉儲系統,這些倉庫的設施條件、人員素質各異,業務流程各不相同,大大增加了倉儲管理的難度。占用大量的人力和物力資源。加重了汽車零部件企業的負擔。對于整車生產廠來說,由于要面對許多倉庫,其配送管理的難度很大,配送的質量、效率和及時性大打折扣。

  綜上所述,目前我國汽車制造企業。主機廠導向型“供應物流模式只是將風險向一級零部件供應商進行轉移,在短時間內會收到一定的效果,但長期下去,不但汽車生產成本有增無減,而且會使零部件質量下降和研發能力降低。

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